目前，许多整车厂都将线束设计工作交付于专业的线束厂，这必然要求线束厂具备更高层次的线束设计能力，线束厂不仅要做到线束设计的正确性、工艺的合理性、外保护的可靠性、质量的保证性，还需要使线束达到一个合理的性价比。每家线束厂的汽车线束设计方式各有不同，各有千秋，大体来说，主要有以下四种形式。

一，对于整车厂一些改头换面的车型，例如只加长或缩短车身。只需选对变化部分的电器总成的护套和端子，并优化原车的线束，这种形式的线束设计最好完成，一般是即有原理又有线束的雏形，操作起来比较容易。
二，如果整车厂参照国外先进的车型制造生产，只做小幅改动，一般是没人提供整车电气原理的。以这种形式开发的车型，线束厂只有对线束作认真的测绘，用逆向的手段推导设计整车的原理，因为它是指导车型开发的根本。这项工作不是每个作线束设计的人都能胜任的，要求设计人员有一定的器件原理结构的基础和电子控制方面的知识，同时更需要耐心细致的精益求精和敬业精神。
三，如果整车厂更换动力总成，开发一款新的车型。这种形式的开发一般在开发初期只能提供动力总成 ECU的管脚定义，没有对接各总成件的电流负荷。这种形式的线束设计就一定要参考相关车型的相关件的导线线径，一般与ECU对接的传感器和执行器的导线放大到0.85mm2基本满足要求，待负荷确定后再重新修正。
四，如果整车厂请国外造型公司开发车身更换或不更换动力总成完成一款新车型，这种开发车型的方式对线束设计人员来讲前几轮的试制阶段是最困难的。在开始阶段一般都是使用原车的基本电气原理和电器件，如仪表板上的电器件和原车的车头车尾的灯具嫁接新的动力总成的电控系统，中间还有变化的器件都需要设计人员逐一的认真对待。特别是动力总成的控制单元如果信息不全，例如：负荷参数没有，更需要设计人员的经验。这时设计的线束只能是试制，用于整车的机械验证和ECU的标定匹配。到一定阶段后动力总成的信息基本补齐及新开发的电器件的原理、功能、脚位、负荷及安装位置等信息提供具全后，线束的设计工作才算正式开始。
无论哪一种形式的汽车线束设计，都不是简单的导线选来选去的工作，它要求设计人员掌握整车的原理并且学会正反向的设计，兼具细致耐心的精神劲，才能给顺利完成工作。